Метод и процес на пробиване на кърмовата тръба на кораба
Оборудването на бордовата машина на място помага на тежкотоварната корабостроителница и електроцентрала да намалят времето за престой, да спестят транспортните разходи и да спечелят най-вече печалбата.
С прилагането на нови корабостроителни технологии корабите стават по-големи от преди.Диаметърът на кърмовите тръби на много големи петролни танкери, кораби за насипни товари и големи контейнеровози е относително голям, някои са около 1000 mm;кърмовите тръби също са по-дълги, обикновено около 5000-10500 mm.Сондажът на линията на място по горния начин ще доведе до следните неблагоприятни ефекти: 1. Кърмовата тръба е по-дълга, сондажът е по-дълъг и по-тежък и получената деформация също е по-голяма, което се отразява на качеството на пробиването.2. Необходимо е да се произвеждат по-дълги пробиващи пръти, което изисква огромни инвестиции.
Процедура и изисквания за пробиване на корпуса на вала на кърмовата колона
Проверка на специални инструменти: Проверка на място на хлабината на опорните лагери, гладкостта на сондажния ред, гъвкавото подаване на скоростната кутия и съвпадението на определен брой лагери, държачи на инструменти и инструменти.
Чертеж: Запознайте се с проектния чертеж и чертежа на техническото оформление на опорния лагер и измерете действителната позиция на сондажния ред.
Боравене със сондажния ред: отстранете сондажния ред от вертикалния разпръсквач и го поставете върху специална V-образна рамка, за да го транспортирате до мястото на използване, като нередовното боравене е строго забранено.
Монтаж на сондажната щанга: увийте вътрешния отвор на корпуса на шахтата на кърмовата колона (долната част) с чиста алуминиева плоча или дебела гумена кожа с дебелина повече от 3 mm, повдигнете я във V-образна форма с две кратуни и нанижете в посока напред.
Позициониране на носещия лагер: След като сондажният ред е вкаран в отвора на вала на кърмовата колона, той се повдига с V-образна рамка на макара и правата зърна се подравнява с многоъгълното калибриране с маркираща плоча или специална вътрешна карта, за да отговаря на изискванията.
Фиксиране на носещата рамка: монтирайте опорната рамка според изискванията на чертежа на процеса.Когато седалката, опорната плоча и корпусът или отделението са заварени, закрепващите винтове на корпуса на лагера трябва да бъдат напълно разхлабени.
Подравняване на сондажния ред: След като носещата носеща рамка е заварена и охладена, двуредовото подравняване може да се регулира с винтове и централната позиция може да се регулира, докато отговаря на изискванията.
Проверка на цялата система: След приключване на работата по калибриране, захранващата система може да бъде свързана и може да се добави смазочното масло, за да се извърши пробното пускане на автомобила и да се провери: (1) вибрации при ниска скорост;(2) дали позицията за хранене отговаря на изискванията;(3) След работа за няколко минути, дали има някакво очевидно отражение на температурата на лагера на всяка предавка и температурата на вала не е по-висока от 45°
Подаване: Подайте малко количество след ръчно водене на инструмента, за да сте сигурни, че няма препятствия преди подаване според грубото пробиване.
Грубо пробиване: Пробивният ред работи стабилно и ролката може да се подава според максималното количество на рязане без сериозни проблеми.
Повторна проверка: Когато грубо обработената повърхност съставлява 90% от общата площ на черупката на вала, трябва да се извърши повторна проверка.Проверете скучния ред, за да намерите централната линия, за да измерите размера на вътрешния отвор, и проверете размера на заготовката на кърмовата тръба, за да контролирате допустимото количество за обработка.
Фино пробиване: След като грубото пробиване бъде проверено правилно, то ще влезе във финото пробиване.Изисква се сондажният ред да работи стабилно, без вибрации, без търкаляща се фреза и гладкостта да отговаря на изискванията.Финото пробиване трябва да се извършва през нощта или в дъждовни дни, за да се предотврати деформация на корпуса.
Равнина на изстъргване: Изстъргването на равнината може да се извърши само след като вътрешният отвор е обработен и е преминал проверката (тъй като линията на инспекционния кръг е била полирана след обработката).
Примерна лента: След пробиване и преминаване на инспекция, техници, инспектори и занаятчии ще начертаят чертежи за обработка на опашната тръба.
Технически изисквания за пробиване на корпуса на вала на кърмовата колона
1. Отклонението между центъра на сондажа и централната линия на оригиналното позициониране на отвора на вала трябва да бъде по-малко от 0,10 мм, а отворът на черупката на вала на черупката на вала на кърмовия пост трябва да бъде
И центърът на отвора на преградата трябва да е коаксиален и несъответствието трябва да бъде в рамките на 0,10 mm.
2. Предните, средните и задните лагерни отвори на валовата система трябва да са коаксиални и несъосността не трябва да бъде по-голяма от 0,20 mm.
3. След като крайната повърхност на отвора е обработена, тя трябва да бъде перпендикулярна на линията на оста и нейната неперпендикулярност не трябва да бъде по-голяма от 0,20 mm.
4. Изисквания за гладкостта на обработената повърхност, съвпадащата повърхност е 6,3, а несъвпадащата повърхност е 25.
Повече информация или персонализирани машини, моля, изпратете ни имейлsales@portable-tools.com
